Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế và cơ hội đầu tư vào hạ tầng xe điện

Sự phát triển nhanh chóng của phương tiện giao thông sử dụng năng lượng điện đang tạo ra nhu cầu ngày càng lớn đối với hệ thống hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam. Nếu trước đây câu chuyện phát triển xe điện chủ yếu tập trung vào phương tiện, pin và công nghệ vận hành, thì hiện nay mạng lưới trạm sạc, điểm dừng nghỉ và các dịch vụ phụ trợ đang trở thành một mắt xích quan trọng trong quá trình hình thành hệ sinh thái giao thông xanh.

Trong bối cảnh đó, Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế được định hướng trở thành một tổ hợp phục vụ sạc xe điện, cung cấp dịch vụ tiện ích cho người dân và khách du lịch, kết hợp năng lượng tái tạo và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, bãi đỗ xe, cây xanh cảnh quan.

Theo thông tin dự kiến của dự án, Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế có diện tích đất khoảng 6,76 ha, tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 259 tỷ đồng, chưa bao gồm tiền sử dụng đất và tiền thuê đất. Dự án dự kiến được thực hiện thông qua hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về đấu thầu.

Điểm đáng chú ý của dự án không chỉ nằm ở diện tích đất hay quy mô vốn, mà còn ở mô hình phát triển. Đây không đơn thuần là một bãi đỗ xe có lắp đặt thiết bị sạc mà được định hướng là khu dịch vụ trạm sạc tích hợp, trong đó hệ thống sạc xe điện đóng vai trò trung tâm, còn khu dịch vụ, bãi đỗ, cây xanh, hạ tầng kỹ thuật và năng lượng tái tạo tạo thành hệ sinh thái hỗ trợ.
 

1. Thông tin tổng quan về Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế

Tên dự án: Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế.

Địa điểm thực hiện dự kiến: Tổ dân phố Tân Lập 2, phường Hương Trà, thành phố Huế.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư: lựa chọn nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về đấu thầu.

Diện tích đất sử dụng dự kiến: khoảng 6,76 ha, tương đương khoảng 67.625,20 m².

Tổng vốn đầu tư dự kiến: khoảng 259 tỷ đồng, chưa bao gồm tiền sử dụng đất và tiền thuê đất.

Trong tổng mức đầu tư dự kiến:

• Chi phí đầu tư xây dựng khoảng 222 tỷ đồng.
• Chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 37 tỷ đồng.

Dự án có thời hạn hoạt động dự kiến 50 năm, tính từ thời điểm nhà đầu tư được quyết định giao đất, cho thuê đất hoặc quyết định chuyển mục đích sử dụng đất theo quy định.

Về tiến độ, nhà đầu tư dự kiến phải bảo đảm nguồn vốn để triển khai dự án sau khi được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư. Vốn tự có dự kiến khoảng 51,8 tỷ đồng, tương đương tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư dự kiến. Phần vốn huy động từ các tổ chức tín dụng và nguồn hợp pháp khác dự kiến khoảng 207,2 tỷ đồng, tương đương tối đa 80%.

2. Mục tiêu của dự án

Mục tiêu cốt lõi của Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế là đầu tư xây dựng một khu vực phục vụ nhu cầu sạc xe điện và cung cấp các dịch vụ tiện ích đi kèm.

Mô hình này có ý nghĩa lớn trong quá trình chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện sử dụng điện.

Một chiếc xe điện chỉ thực sự thuận tiện khi người sử dụng có thể tiếp cận hệ thống sạc đủ thuận lợi. Vì vậy, sự phát triển của trạm sạc có thể được xem là một phần của quá trình hoàn thiện hạ tầng giao thông.

Dự án còn hướng tới việc tích hợp năng lượng tái tạo, trong đó có điện mặt trời. Đây là điểm phù hợp với định hướng phát triển công trình theo hướng tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải và thúc đẩy tăng trưởng xanh.

Ngoài chức năng sạc xe điện, dự án còn cung cấp dịch vụ tiện ích cho người dân và khách du lịch. Điều này mở rộng nguồn giá trị của dự án so với mô hình trạm sạc thuần túy.

3. Vì sao trạm sạc xe điện có thể trở thành một phân khúc hạ tầng đáng quan tâm?

Trong mô hình giao thông truyền thống, cây xăng và các điểm dừng nghỉ đã trở thành một phần quen thuộc của hệ thống vận tải đường bộ.

Với xe điện, trạm sạc có thể đảm nhận vai trò tương tự nhưng phương thức khai thác có sự khác biệt.

Thời gian sạc có thể tạo ra nhu cầu sử dụng dịch vụ trong thời gian chờ. Đây là lý do mô hình trạm sạc kết hợp khu dịch vụ có tiềm năng tạo ra nhiều nguồn doanh thu hơn.

Một điểm sạc được thiết kế tốt có thể tích hợp:

• Khu vực sạc xe điện.
• Bãi đỗ xe.
• Khu dịch vụ.
• Khu nghỉ chân.
• Không gian cây xanh.
• Hệ thống điện và hạ tầng kỹ thuật.
• Hệ thống năng lượng tái tạo.
• Các dịch vụ tiện ích khác phù hợp quy hoạch.

Như vậy, giá trị của dự án không chỉ nằm ở số lượng thiết bị sạc mà còn nằm ở khả năng tổ chức không gian và khai thác tổng thể.

4. Quy mô sử dụng đất 6,76 ha cho thấy định hướng ưu tiên hạ tầng giao thông

Một trong những điểm đáng chú ý của dự án là tỷ trọng đất dành cho sân bãi đỗ xe rất lớn.

Theo phương án quy mô dự kiến, đất sân bãi đỗ xe khoảng 49.553,20 m², chiếm 73,28% tổng diện tích đất.

Trong khi đó:

• Khu dịch vụ: 6.297 m², chiếm 9,31%.
• Đất cây xanh: 7.590 m², chiếm 11,22%.
• Đất giao thông nội bộ: 2.985 m², chiếm 4,41%.
• Đất hạ tầng kỹ thuật: 1.200 m², chiếm 1,77%.

Tổng diện tích khoảng 67.625,20 m².

Cơ cấu này cho thấy dự án được định hướng thiên về chức năng giao thông, bãi đỗ và dịch vụ hỗ trợ hơn là phát triển công trình xây dựng với mật độ cao.

Đây là đặc điểm quan trọng khi phân tích mô hình đầu tư.

Dự án không dựa vào việc xây dựng nhiều tầng để tối đa hóa diện tích sàn. Thay vào đó, giá trị khai thác dự kiến nằm ở hạ tầng mặt bằng, công suất sạc, lưu lượng phương tiện, dịch vụ tiện ích và khả năng tổ chức vận hành.

5. Mật độ xây dựng thấp – đặc điểm đáng chú ý của dự án

Theo thông tin dự kiến, mật độ xây dựng gộp tối đa của dự án không vượt quá 6,76%.

Tầng cao xây dựng dự kiến là 01 tầng.

Hệ số sử dụng đất tối đa khoảng 0,07 lần.

Ba thông số này tạo nên một mô hình tương đối khác biệt so với các dự án thương mại hoặc khu đô thị.

Phần lớn diện tích đất được dành cho sân bãi, cây xanh, giao thông nội bộ và hạ tầng phục vụ vận hành.

Đây là một yếu tố cần được nhà đầu tư đánh giá kỹ khi xây dựng phương án kinh doanh. Dòng tiền không thể chỉ dựa trên doanh thu từ diện tích sàn mà phải đến từ khả năng khai thác toàn bộ hệ thống.

6. Khu dịch vụ là thành phần tạo giá trị gia tăng

Khu dịch vụ dự kiến có diện tích khoảng 6.297 m².

Trong đó:

• Nhà dịch vụ khoảng 3.377 m².
• Sân đường nội bộ khu dịch vụ dừng nghỉ khoảng 2.920 m².

Việc bố trí khu dịch vụ bên cạnh khu sạc có thể tạo ra chuỗi tiện ích phục vụ người sử dụng.

Trong thời gian chờ sạc, khách hàng có thể sử dụng các dịch vụ phù hợp với quy hoạch và phương án kinh doanh được cấp có thẩm quyền chấp thuận.

Về góc độ đầu tư, đây là điểm có thể giúp dự án đa dạng hóa nguồn doanh thu.

Nếu chỉ có hoạt động sạc, doanh thu phụ thuộc lớn vào số lượng xe điện và mức sử dụng thiết bị. Khi có thêm dịch vụ, dự án có thể tạo ra doanh thu bổ sung từ nhiều hoạt động khác nhau.

7. Năng lượng tái tạo tạo thêm điểm nhấn cho dự án

Một mục tiêu quan trọng của Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế là tích hợp năng lượng tái tạo, trong đó có điện mặt trời.

Việc sử dụng năng lượng mặt trời cho một phần nhu cầu điện của dự án có thể phù hợp với định hướng phát triển công trình xanh.

Tuy nhiên, hiệu quả đầu tư của hệ thống điện mặt trời cần được đánh giá trên cơ sở thiết kế kỹ thuật chính thức, khả năng đấu nối, cơ chế sử dụng điện, công suất, sản lượng dự kiến và các quy định pháp luật tại thời điểm triển khai.

Do đó, nhà đầu tư không nên chỉ nhìn điện mặt trời như một yếu tố marketing mà cần đánh giá nó như một cấu phần của bài toán năng lượng.

8. Tổng vốn đầu tư 259 tỷ đồng và bài toán tài chính

Tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 259 tỷ đồng chưa bao gồm tiền sử dụng đất và tiền thuê đất.

Trong đó, khoảng 222 tỷ đồng dành cho chi phí đầu tư xây dựng và khoảng 37 tỷ đồng cho bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Cơ cấu vốn này cho thấy phần chi phí xây dựng chiếm tỷ trọng lớn.

Đáng chú ý, trong khoản 37 tỷ đồng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng có khoảng 17 tỷ đồng liên quan đến việc di dời đường điện 110kV, đường dây trung áp 22kV và nhánh rẽ cấp điện cho Công ty TNHH Một thành viên Huế Trường Hải theo phương án điện lực đã thống nhất.

Khoảng 20 tỷ đồng còn lại là chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng khác.

Tuy nhiên, đây mới là chi phí sơ bộ. Chi phí thực tế sẽ được xác định trên cơ sở tình hình triển khai và các quy định có liên quan.

9. Cơ cấu vốn 20/80 và yêu cầu năng lực tài chính

Theo phương án dự kiến, nhà đầu tư phải bố trí tối thiểu 20% vốn tự có.

Với tổng vốn 259 tỷ đồng, vốn tự có khoảng 51,8 tỷ đồng.

Phần còn lại khoảng 207,2 tỷ đồng dự kiến được huy động từ các tổ chức tín dụng hoặc nguồn vốn hợp pháp khác.

Cơ cấu này giúp giảm áp lực phải sử dụng toàn bộ vốn chủ sở hữu ngay từ đầu.

Tuy nhiên, tỷ lệ vốn vay cao cũng đặt ra yêu cầu về khả năng huy động vốn, lãi suất, thời gian giải ngân và dòng tiền trả nợ.

Đối với một dự án hạ tầng dịch vụ mới, ngân hàng hoặc tổ chức tín dụng sẽ quan tâm đến tính khả thi của dự án, phương án kinh doanh, năng lực nhà đầu tư, tài sản bảo đảm, dòng tiền và các điều kiện pháp lý.

Do đó, chuẩn bị hồ sơ tài chính cần được xem là một nhiệm vụ trọng tâm ngay từ giai đoạn tham gia lựa chọn nhà đầu tư.
 

10. Thời hạn hoạt động 50 năm tạo dư địa cho khai thác dài hạn

Thời hạn hoạt động dự kiến của dự án là 50 năm kể từ thời điểm nhà đầu tư được quyết định giao đất, cho thuê đất hoặc chuyển mục đích sử dụng đất theo quy định.

Một vòng đời khai thác dài tạo điều kiện để nhà đầu tư xây dựng chiến lược dài hạn.

Đặc biệt, hạ tầng xe điện có thể tiếp tục thay đổi mạnh trong nhiều năm tới. Công nghệ sạc, công suất thiết bị, hệ thống quản lý trạm, phương thức thanh toán và nhu cầu người dùng đều có thể thay đổi.

Vì vậy, thiết kế dự án nên chú trọng khả năng nâng cấp và mở rộng công nghệ thay vì chỉ tối ưu cho nhu cầu hiện tại.

11. Tiến độ triển khai tương đối nhanh

Theo thông tin dự kiến, công trình phải được xây dựng và đưa vào hoạt động không quá 06 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được quyết định giao đất, cho thuê đất hoặc chuyển mục đích sử dụng đất.

Trong đó, thời gian khởi công không quá 03 tháng kể từ thời điểm nêu trên.

Đây là tiến độ tương đối ngắn đối với một dự án có quy mô đất khoảng 6,76 ha.

Để đáp ứng tiến độ, nhà đầu tư cần chuẩn bị trước nhiều nội dung như thiết kế, phương án kỹ thuật, nguồn vốn, nhà thầu, thiết bị, giải pháp điện, hệ thống sạc và kế hoạch thi công.

12. Những yếu tố cần đánh giá trước khi đầu tư

Dù dự án có nhiều điểm đáng chú ý, nhà đầu tư vẫn cần thực hiện thẩm định độc lập.

Thứ nhất là khả năng tiếp cận giao thông và lưu lượng phương tiện.

Thứ hai là khả năng cấp điện và công suất đấu nối.

Thứ ba là chi phí đất đai và các nghĩa vụ tài chính liên quan, bởi tổng vốn 259 tỷ đồng chưa bao gồm tiền sử dụng đất và tiền thuê đất.

Thứ tư là chi phí giải phóng mặt bằng thực tế.

Thứ năm là mô hình doanh thu, bao gồm doanh thu sạc và các dịch vụ phụ trợ.

Thứ sáu là khả năng huy động khoản vốn khoảng 207,2 tỷ đồng.

Thứ bảy là khả năng thích ứng với sự thay đổi của công nghệ xe điện.

13. Tiềm năng hình thành điểm dừng giao thông xanh tại Huế

Huế là địa phương có thế mạnh về du lịch, văn hóa và dịch vụ. Khi phương tiện điện phát triển, nhu cầu về điểm sạc trên các hành trình liên tỉnh và hành trình du lịch cũng có thể tăng lên.

Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế vì vậy có thể được nhìn nhận như một mắt xích trong quá trình hình thành mạng lưới hạ tầng giao thông xanh.

Mô hình kết hợp giữa sạc xe điện, bãi đỗ, dịch vụ và cây xanh giúp dự án có định hướng gần với một điểm dừng chân giao thông hiện đại thay vì một điểm sạc đơn chức năng.

14. Kết luận

Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế là dự án có định hướng phù hợp với xu hướng phát triển phương tiện giao thông điện và tăng trưởng xanh.

Với quy mô khoảng 6,76 ha, tổng vốn đầu tư dự kiến 259 tỷ đồng, thời hạn hoạt động dự kiến 50 năm, dự án hướng tới hình thành một tổ hợp gồm trạm sạc xe điện, khu dịch vụ tiện ích, bãi đỗ xe, cây xanh, hạ tầng kỹ thuật và năng lượng tái tạo.

Điểm đáng chú ý nhất của dự án là cơ cấu sử dụng đất dành phần lớn diện tích cho bãi đỗ xe, kết hợp mật độ xây dựng thấp và công trình chủ yếu một tầng. Điều này cho thấy giá trị của dự án nằm ở khả năng vận hành hạ tầng và khai thác dịch vụ, thay vì phát triển bất động sản xây dựng với mật độ cao.

Từ góc độ phân tích đầu tư, cơ hội của dự án gắn chặt với tốc độ phát triển xe điện, nhu cầu sạc, lưu lượng giao thông, khả năng cung cấp điện, phương án dịch vụ và năng lực vận hành của nhà đầu tư.

Đây là những yếu tố cần được đánh giá sâu trong quá trình lập hồ sơ dự thầu, xây dựng phương án tài chính và tổ chức triển khai dự án.

Nếu được triển khai đúng quy hoạch, đúng tiến độ và có mô hình vận hành phù hợp, Khu dịch vụ trạm sạc Hương Trà - Huế có tiềm năng trở thành một cấu phần quan trọng trong hệ thống hạ tầng giao thông xanh tại thành phố Huế, đồng thời mở ra một hướng đầu tư mới trong lĩnh vực hạ tầng phục vụ phương tiện sử dụng năng lượng sạch.